隨遇而安

F₁＝u₁×N₁

F₂＝u₂×N₂

N₁×D₁＝N₂×D₂

4/11晚上突來的一場陣雨，我和老婆在騎車回家的路上摔車了。意外發生時的情形婉若慢動作，腦袋瓜清楚事情正在發生，可是卻無法阻止而充滿無力感。還好車速不快，我和老婆都僅僅是一些外傷，但因為一個暫時不能說的秘密，讓我對這件事到現在還感到心有餘悸。

雖然事後大家總會說下雨天不要騎太快，隨時保養車子的狀況等善意建議。但是以這次的經驗而言，我心裡的直覺卻是知道光是這樣還是不足的。因為當時的車速其實不快，剎車也還OK，這樣，探究摔車的原因，然後找出預防的方法，才是真正的前事不忘後事之師的真正意義啊。。。 

首先，剎車的作用方式，主要是透過制動輪子，讓輪子和地面產生與行進方向相反的摩擦力，以達到停止車子的目的。所以為達到這的目的，輪胎的抓地力和剎車制動輪子的能力，成了能否提供完善剎車功能的指標。不過我覺得這部分是基本的保養部分，平常不把車子保養好，沒出事只能說是運氣好，那我想討論的是車子功能正常的情形下，如何避免打滑摔車的情形。

在網路上查閱一些心得分享

可真的有人很有實驗精神的做了實驗

得到的剎車距離結果如下

只用前剎＜前後剎同時＜只用後剎

所以前剎車的剎車效率是最高的

在網路上亦找到人家歸納的一些剎車要點，分析如下：

1.前輪煞車比較重要， 因為效率比較高，煞車距離最短，且散熱快。

分析

考量剎車時重心有向前的趨勢，即N1有變大的趨勢，而N2有變小的趨勢，因此前輪煞車效率高，這點由上面提到的試驗已提到。散熱快該是指前輪包覆少，有利散熱。

2.既然前剎的效率高，為什麼不只用前剎？

越野車的翹後輪技巧就是利用急剎前輪的效果使然，所以除非你想在馬路上表演特技，否則只用前剎剎車並非明智之舉。另外則是要考慮會造成輪胎和剎車系統磨損較快的問題。

3.晴天前剎為主....雨天後剎為主....

分析：

晴天前剎為主，是以上所討論的。那雨天是否不一樣呢？

我想不管是晴天或雨天，力學作用的方式是相同的。不同的是要把"水"的作用給考慮進來

(1)路面變滑，路面摩擦係數u變小

(2)剎車制動系統可能因水的介入而暫時失效

上面兩個因素都有可能造成輪胎打滑的原因，而不管是前輪打滑或是後輪打滑，都將造成重心不穩而摔車的情形。

前輪的剎車系統在前面兩個因素下，都處較為不利的狀況。一是在路面摩擦係數變小的情形下，剎車效率高反而容易超出臨界應力而發生打滑。另外前輪的剎車系統較為曝露，剎車系統容易進水潮溼，也是一個不利因素。

綜合以上，雨天後剎為主，是不無道理的

4.晴天前7後3，雨天前3後7

這完全是經驗法則囉，靠自己試驗吧

以我這次摔車為例，我事後測試我的剎車，發現後剎的作用似乎不大，已經鬆馳了。所以事發當時應該是以前剎為主，然後前輪發生鎖死打滑的情況，重心產生不穩，整個傾倒往前滑。要避免這種情形雨天騎車可以養成下面的習慣避免之：

(1)在騎車時..輕含煞車行駛10~20公尺在放開，可以讓碟盤上雨水掃掉一大半，之後利用碟盤的溫度使水分去除。

(2)模仿汽車ABS的作用進行剎車動作，這樣可以避免剎車一下子鎖死。

(3)絕對不能騎快，尤其兩個人時，重心偏後面，一但打滑，更容易不穩。

還有呢。。。？